Жүргізушілердің 40%-ға жуығы шинаның қысымын бақыламайды. Шамадан тыс үрленген шиналар тек жанармайдың шамадан тыс шығыны мен шиналардың өздеріне байланысты жоғалтуларды ғана емес, сонымен қатар көлікті басқару кезінде, әсіресе экстремалды жағдайларда дұрыс емес әрекетті білдіреді. Сондықтан автоөндірушілер көліктерін қысым датчиктерімен көбірек жабдықтауда. Олар қалай жұмыс істейді? Hyundai/Kia шиналарының қысымының сенсорын 2 жылдық кепілдікпен https://alltpms.ru/katalog/datchiki-koncerna/dk-datchik-davlenia-v-shinah-52933-c1100-531 — AllTPMS.RU сайтынан сатып алуға болады. веб-сайт — өндіруші зауыттың ресми дилері.

Датчиктердің түрлері

Датчиктердің екі негізгі тобы бар: тікелей және жанама өлшеуге арналған. Біріншісі шинаның ішіне тікелей орнатылады және қысымның мөлшері туралы сұраққа нақты жауап береді. Екіншісі қысымның кенеттен төмендеуін ғана анықтайды және жұмыс істеу үшін басқа сенсорлар мен жанама өлшеу әдістерін пайдаланады.

Жұмыс принципі

Аралық сенсорлар қарапайым және салыстырмалы түрде арзан дизайн және орнату, сондықтан көптеген өндірушілер оларды таңдайды. Олар әдетте орташа және төмен деңгейлі көліктерде қолданылады, мұнда өлшеу қажеттілігі қолжетімді ең арзан құралдармен қанағаттандырылады. Өлшеу, мысалы, белгілі бір дөңгелектің жылдамдығын оптикалық өлшеу арқылы жүзеге асырылады. Ол үшін ABS және ESP сенсорлары қолданылады.

Содан кейін көліктің барлық дөңгелектерінен жиналған сигналдар бір-бірімен салыстырылады, егер дөңгелектердің біреуі ұзақ уақыт бойы басқа мәнді ұстаса, жүргізушіге қысымның жоғалуы туралы ескертіледі. Сонымен, айналу жылдамдығын өлшеуден қысым туралы ақпаратты қалай аламыз? Жауап қарапайым: шинаның қысымы неғұрлым төмен болса, оның диаметрі соғұрлым аз болады. Өз кезегінде, бүкіл дөңгелектің кіші диаметрі басқа дөңгелектерге қарағанда белгілі бір жылдамдықты ұстап тұру үшін көбірек айналымдар қажет екенін білдіреді.

Өлшеудің екінші түрі де мүмкін. Қазіргі уақытта рульді басқару, үдеу және тежеу ​​кезінде жеке дөңгелектердің дірілдеуін және жүктеменің өзгеруін өлшеу үшін көбірек қолданылады. Өлшемдер бірінші әдіске ұқсас жүргізіледі.

Тағы не білу керек

Мұндай шешімнің кемшіліктері қандай? Әрине, жанама өлшеу айтарлықтай дәлсіздіктерді тудырады. Осылайша, бұл жүйелер жүргізушіге ескертуді қысым шамамен 20% төмендеген кезде ғана жібереді. Сонымен қатар, қысымның төмендеуі туралы ақпарат айтарлықтай уақыт кідірісімен қамтамасыз етіледі.

Бұл ұзақ өлшеу кезеңіне байланысты, соның негізінде дабылды көтеру туралы шешім қабылданады. Бұл қажет, өйткені дөңгелектер әртүрлі тарту жағдайларына байланысты олардың айналу жылдамдығында қысқа уақыт ішінде әртүрлі болуы мүмкін.