Волга ГАЗ-21

Волга ГАЗ-21, бастапқыда М-21 Волга — 1956-1970 жылдары Горькидегі кеңестік ГАЗ зауытында шығарылған, Волга моделінің бірінші буыны болып табылатын орта класты жеңіл автокөлік. Бұл КСРО-да сол кезде шығарылған жалғыз орта класты көлік болды. ГАЗ-21 седанынан басқа, ГАЗ-22 станциялық вагоны және ГАЗ-23-тің арнайы күшейтілген нұсқасы шығарылды. Автокөлік кеңінен экспортталды, оның ішінде Батыс елдеріне де. Жеке пайдаланудан басқа, Шығыс блок елдерінде мемлекеттік қызметкерлер үшін такси және қызметтік көлік ретінде кеңінен пайдаланылды. Вагонмен бірге 639 478 бірінші буынды Волга салынды.

Автокөлік жасау

ГАЗ М-21 Волга 1950 жылдары заманауи дизайны болмаған Екінші дүниежүзілік соғыс жобасы болған М-20 Победа көлігінің мұрагері болды. Неғұрлым заманауи орта класты автомобиль жасау жұмысы 1951 жылы ГАЗ зауытында бас инженер Андрей Лифарттың басшылығымен басталды (кейінірек 1952 жылы «космополитизм» деген айыппен жұмыстан босатылды). Сол кездегі ГАЗ автомобильдерінің жетекші дизайнері Владимир Соловьев болды, бірақ Волга жобасы жас инженер Александр Невзоровқа сеніп тапсырылды.

Өндірістің қарапайымдылығы үшін бірдей доңғалақ базасы M-20 (2700 мм) сияқты сақталды, бірақ жаңа автомобиль кеңірек интерьер және үлкенірек магистраль алды (ол бұрынғыдан ұзағырақ және кеңірек болды). Алғаш рет кеңестік автокөліктің алдыңғы және артқы жағында қолданылған қисық панорамалық терезелердің арқасында салон жарқырап, көріну жақсарды. Механикалық тұрғыдан алғанда, автомобиль КСРО-да алғаш рет жаңа, күшті клапан қозғалтқышын, тыныш гипоидті артқы осьті және автоматты беріліс қорабын алуы керек еді. Алюминий қорытпасының жетегі де жеңіл болды.

Көліктің алдын ала дизайны 1953 жылдың қарашасында дайын болды. Лев Еремеев динамикалық және заманауи сызығы бар кузов дизайнері болды. Бұл 1950 жылдардың бірінші жартысындағы автомобиль сәніне сәйкес болды. — американдық жаңа Форд үлгілерінің дизайнын шабыттандыру жоспарланған болатын (Ford Mainline 1952-1954), бірақ Волганың корпусы көшірме болмаса да. олардың ішінде және танылатын стилі болды. Дегенмен, үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабы кеңестік конструкторлардың мұндай беріліс қорабы бойынша тәжірибесінің болмауына байланысты 1954 жылы сынақтан өткізу үшін сатып алынған Ford Mainline-дан кейін үлгіленді. Бірінші Еділ прототипінен басқа, тағы үшеуі 1955 жылдың наурыз және сәуір айларында жасалды, содан кейін олар мамыр айында Қырымда шетелдік көліктерге қарсы сынақтан өтіп, маусым айында Мәскеуге жеткізілді. Тәжірибелік үлгілерде кейінірек екінші Волга сериясында (M-21I) қолданылғанға ұқсас, үлкен тік ұзын саңылаулары бар қаңылтыр радиаторының орналасуы болды, бірақ саңылаулардың әртүрлі саны (10, 12, 16).