Новости

Первую попытку создать отечественную модель турки предприняли в 1961 году. По инициативе президента Джемаля Гюрселя силами инженеров железнодорожного ведомства были построены четыре прототипа седана Devrim («Революция»). Один из них выжил и хранится на заводе в Эскишехире. Турецкое правительство два года назад приобрело права на конструкцию седана Saab 9-3 с целью разработать на его основе национальный или, можно сказать, народный автомобиль. На днях история получила продолжение. Глава республики Реджеп Тайип Эрдоган объявил о создании консорциума из пяти компаний, которые займутся проектом. Это Anadolu Group (выпускает грузовики, автобусы Isuzu и Itochu, собственные двигатели Antor, является дистрибьютором KIA), BMC (крупнейший в стране производитель комтранса, есть

Мастера из Хёсбаха поставили на модель свои диски, а также увеличенные сплиттер и диффузор. Основное внимание, впрочем, уделено двигателю. В арсенале бюро Väth есть комплекты для перекройки практически всех Мерседесов, даже Цитана, хоть он и приёмыш от Renault. Самые впечатляющие доработки, как часто бывает, тут достаются старшим моделям. Однако любопытно бывает глянуть, на что способны машины размером поменьше. Как, например, недавно показанный универсал Mercedes-AMG C 63 S T-Modell в обработке от Väth. У стандартного универсала Мерседеса-AMG C 63 S максималка ограничена на 250 км/ч, а за доплату отделение AMG поднимает её до 290 км/ч. Превращаясь в Väth V 63 RS, такой автомобиль получает новые турбокомпрессор и масляные радиаторы для трансмиссии

Продавать в России нелокализованные непремиальные модели С-класса — бизнес неперспективный, и многие автоконцерны его уже свернули: в нашей стране больше не продаются VW Golf, Renault Megane, Honda Civic, Toyota Auris и другие популярные в Европе компактные легковушки, но фирма Peugeot все-таки решила сохранить в российской продуктовой линейке импортный 308-й и намерена предлагать его состоятельным клиентам, ценящим французский стиль и высокое оснащение средствами активной безопасности — в России, пусть и в виде опций, предложен весь доступный европейским покупателям 308-го арсенал умных ассистентов водителю, в том числе контролирующая степень усталости камера, система аварийного экстренного торможения, автопарковщик, система распознавания дорожных знаков, система автоматическо

Уникальный автомобиль разработан фирмой Lamborghini совместно с учеными из Массачусетского технологического института, занимающимися исследованиями в области химии и механики. Углепластиковая структура кузова Terzo Millennio содержит суперконденсаторы, благодаря которым машине не нужная традиционная АКБ — ведь батареей, по сути, является сам кузов! Также в углеволоконную структуру включены датчики обнаружения дефектов и каналы с химическими реактивами, которые будут заполнять трещины, как усталостные, так и полученные в результате небольших аварий. Технические характеристики силовой установки не разглашаются, известно лишь, что она состоит из четырех электромоторов — по одному на каждое колесо. В ближайшее время Lamborghini представит первый в своей истории кроссовер Urus, а впосл