Kingpin UAZ

Корольдік штырь https://avtobak24.ru/zamena-shkvornej-uaz-buhanka-kak-pomenyat-shkvornya — бұл рульдік түйін белгілі бір бұрышқа айналатын, дәлірек айтқанда, тербелетін топса. УАЗ-да жетекші алдыңғы ось болғандықтан, жартылай білік пен CV қосындысын қамтитын толық жетекті механизмге орын беру үшін король екі жартыға бөлінеді.

Топсаның міндеті — тетіктердің қозғалғыштығын сақтай отырып, көпірдің өзіне қатысты рульдік түйіннің дәл орналасуын қамтамасыз ету. Топсаның осі ішкі доңғалақ жетектің топсасының жұмыс осінен өтеді. Айналу блогында пайда болатын кері соққы жетектің екі жартысының сәйкес келмеуіне әкелуі мүмкін, ал жеке құрамдас бөліктерге жүктеме күрт артады, бұл олардың тез тозуына және істен шығуына әкеледі. Сонымен қатар, түйреуіштің істен шығуы жоғары бос тұру, кептелу және біркелкі емес жағалау сияқты көлікті басқаруға әсер етеді. Ал бұл қозғалыс қауіпсіздігіне тікелей әсер етеді. Бұдан біз корольдік машинаның өте маңызды бөлігі болып табылатынын қорытындылаймыз.

Енді ол қандай жағдайда жұмыс істейтінін және UAZ көліктерінің осьтеріндегі бұрандаларға қандай күш әсер ететінін, негізінен, алдыңғы жетекші ось орналасуы бірдей басқа көліктердегідей етіп қарастырайық.

Топсаға екі күш әсер етеді, біреуі домалау осі бойымен әрекет ететін осьтік күш, яғни топсаның ұшына тікелей сығымдалғандай әсер етеді. Сонымен қатар, бүкіл жүк, яғни автомобильдің салмағы төменгі корольге түседі, ал жоғарғы осьтік жүктеме құрастыру кезінде көрсетілген ең аз алдын ала жүктеме мәнін алады. Екіншісі радиалды, ол айналу осіне перпендикуляр әсер етеді, яғни күш бүйірден оське бағытталған және оны жұдырықты бұрау үшін қолданады деуге болады. Ол төменгі бөлікке аз әсер етеді, өйткені ол дөңгелектің айналу жазықтығына жақынырақ. Сондықтан жоғарғы жағы үлкенірек. Оның үстіне іс-әрекеттің бағыты әртүрлі, төменгі жағы іштен сыртқа, ал жоғарғы жағы сырттан ішке қарай.

Бұл күштердің шамасы көліктің салмағына байланысты: алдыңғы осьтің орташа жүктемесі 1000 кг, сондықтан әр жағындағы осьтің жүктемесі 500 кг. Ал соқпақтарды басып өтіп, аспаға соғылғанда, мән бірнеше есе артады! Радиалды жүктемелер осьтік жүктемелерден әлдеқайда аз, бірақ олар да машинаның салмағына қарай артады. Бұрылыстарда, еңкейгенде және тежеу ​​кезінде олар да артады. Бірақ көбінесе бұл мәндер доңғалақтың ауытқуының жоғарылауымен артады, өйткені тірек нүктесі ұзарады және рычагтың ұзындығы ұлғаяды, бұл жұдырықтың «эверсиясына» бағытталған. Әскери осьтерде бұл рычаг үлкенірек, өйткені соңғы жетекке байланысты бұрылу доңғалақтан алшақ орналасқан.

Тірек нүктесі қандай жағдайда жұмыс істейтіні анық деп ойлаймын. Енді дизайнның әртүрлі нұсқаларын, олардың сипаттамаларын, артықшылықтары мен кемшіліктерін қарастырыңыз.